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本帖最后由 scuba1995 于 2015-4-2 13:47 编辑 ' S$ @" G# B, }* R
- K9 U0 \/ x1 c% y2 ~& t" L% B% Q本文作者以十年的专业经验，从驾驶的角度深度观察中国和北美驾驶规则和驾驶行为的不同，帮助来自中国的朋友们理解北美的驾驶规则和驾驶行为模式。更多文章请您关注微信公众号edmdriving, 在公众号内查看历史消息。; d3 L1 z2 Q0 }+ D) O
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g- y% C& v+ H+ [( s# r/ ^' A北美拥有世界上最完备的公共公路交通体系，从每个社区到城市中心，到森林野外，直至横贯大陆东西，这个公路体系每时每刻都在为生活在北美的每个人提供高效安全的交通便利。可以说，没有公路，没有汽车，就没有现在的北美生活。- n) r5 c8 a1 a$ i
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所有使用公路系统的个体，都是道路使用者，包括各种车辆和行人。不论是工作，通勤，运动，娱乐，道路使用者都是公路交通体系的有机组成部分和使用主体。这个公路交通体系之所以能够安全高效的运行，先进的道路体系建设的硬件环境只是原因的一半，另一半非常关键的原因则是完备的法律法规体系和管理体系以及每个道路使用者的态度和方法。
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1 道路规则体系以路权为唯一准则3 ^" L" y [7 g6 J
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在国内学车的时候，每个人都听过一句话：“开车要眼观六路耳听八方”。事实上，由于国内的道路上很多车辆不按照规则行驶，相互抢行，每个人的路权都得不到保证，的确需要随时眼观六路耳听八方。* R# G$ ?$ x( F9 c
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在北美，路权是所有规则的唯一准则。车辆路权是基本出发点是每个在一个车道里行驶的车在该车道里拥有路权，其他车道里的车辆在进入这个车道时不能影响该车；而这辆车在其他车道里没有路权，也不能在进入其他车道时影响其他车道里的车辆正常行驶。
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0 Z/ \% M* y% J这个体系对每个道路使用者的路权都有明确的界定，每个人都有自己的路权，自己的路权不会被别人侵犯，同时也不能侵犯别人的路权，所以拥有路权的人在正常情况下可以放心的安全行驶。比如，在经过停车场出口的时候，即使侧方的停车场里有车出来，也不需要减速。在经过路口的时候，有路权的一方也不需要减速。而当车辆需要并线，也就是进入一个没有路权的车道时，则要严格遵重目标车道里面车辆的路权，在确保不影响有路权的车辆正常行驶，或在经过交流确定对方让行的时候才能并线。2 E/ O* H' r/ P+ {2 d+ V4 h- A% Q
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2 道路使用者主动遵守规则
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北美的道路使用者在行驶当中绝大多数都能够主动遵守规则。原因有道路使用者的基本素质，社会道德环境，生活习惯，违法成本，管理体系等。加拿大是移民国家，不同背景的人来到这里，都要学会遵守规则，也只有这样，才能得到本地社会的尊重和接纳。* t$ r. y- P) Q) C; B7 W
% c. q4 Z: ^2 D. p) u$ J- N) H在北美的违法成本涉及经济处罚，保险费用增加，被尊重度降低，法律措施等。越是需要自觉遵守的规则一旦违反，受到的处罚越严重，比如需要自觉执行的停牌一旦违章，罚款额度比闯红灯要更高。
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由于有完备的规则体系，更由于这样的规则体系被所有人认真地执行，交通体统的安全性和效率都大大提高，行驶难度降低，每个道路使用者都能轻松安全的行驶。& g7 z3 L& Q3 v1 U$ ?" T8 k; }
. ~3 i; w/ a8 w& }/ ?3 G p3 严格的车道使用规则* n7 m# j" f/ l" \
1 L2 k$ E* O" X$ X0 t; i- w( G简单的说，车辆路权是指车辆在自己的车道内拥有路权。路权的重要基础是车道，因为只有车辆行驶在车道内才拥有路权。如果车辆行驶在两个车道之间，则在两个车道内都没有路权，同时也会影响两个车道内其他的车辆的路权。
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由于北美地区的道路系统非常发达，同时空间资源丰富，为了提供停车空间和确保通行能力，大多数的城市道路包括住宅区的道路都被设计成双向四车道。道路使用者需要按照车道使用规则行驶，在转向时要进入规定的车道，变更车道时要遵守路权规则。
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6 a; O7 L/ S$ A在交通流量较少的道路上，没有路面分道标线。在这样的道路上，道路使用者仍然要分辨出车道并按照车道行驶，在路考时不能辨识车道或不骑行两个车道的都不能通过考试。% ]8 z6 ]4 M2 B* O# z# R
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4 三种路口路权控制方式9 Z3 R/ s/ ?+ Y
* }1 V' ^$ T1 ~( M5 ~7 k路口的路权控制方式有交通信号灯控制，交通控制标牌控制，和非控制路口规则控制三种。交通控制标牌包括停牌和让牌，需要自觉严格执行。非控制路口的规则是让右原则，也要严格遵守。
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停牌和让牌规则的执行需要高度的自觉性，这种自觉执行的秩序和国内有很大的区别。和国内常见的相互抢行的习惯不同，当所有人都自觉遵守规则的时候，交通秩序得到了保证，每个人都能安全高效的通过路口。' k5 O8 \% g0 S Z! x: a* h4 X2 b
K/ p2 ^ \; s3 h5 让行行人0 T2 r K2 f/ r" ~$ k' ]
/ H& \4 V+ V, ^/ X; s ^: {在北美，行人的安全必须优先得到保证。5 F( Z( y$ j( ?' U1 K4 T
8 H6 b5 S j& ], F. p: D行人在信号灯控制的路口在人行横道绿灯的时候有路权，而在没有信号灯的路口，只要路口两侧有人行道相对，不论是否有标线，两侧人行道相对的路面就是人行横道，行人随时有优先路权。也就是说，在所有路边有人行道的路口，行人都有路权。8 @: o% a5 G8 P) ~
+ _5 {$ T. ~$ q4 k+ [ o. J在有路权的时候，只要行人接近路口，表示要通过，就要让行行人。
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8 t, Q/ p$ v/ L( y+ K行人在没有人行横道的位置没有路权横穿道路，即使行人站到路边，只要没有进入路面，车辆应不予让行，一旦行人踏上路面，车辆也需要让行以确保行人的安全。
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& j: Q2 A& C1 t, x让行行人时行人到达全距离以外，车辆才能继续通行。
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6 道路使用者的相互配合
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, ]0 ~) a0 S: X6 i) C道路使用者在遵守道路使用规则的同时，在很多时候，还需要相互配合，相互尊重，相互照顾，遵守约定俗成的驾驶习惯，才能让所有人更轻松安全高效的行驶。
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在并线的时候，有路权的一方通常会考虑的并线一方的实际需要而给与配合。特别是在并线一方在遇到车道终止，车流高峰等不能找到自然的安全间隙的时候，通常有路权的车辆也会主动让出空间，帮助并线车辆安全的进入。" H" J6 z( z& N! D$ Q
: P3 r* b" m. W3 S/ K3 ^在高速入口，高速路内部的车辆通常会在接近入口之前主动并入左侧车道，为进入高速的车辆创造条件。( M; P: X- x- v# W5 w/ z
# C1 J8 f$ W9 L+ Q没有路权的车辆应该及时发现让行车辆的让行动作，在条件具备的时候尽快完成并线。+ G. F2 q7 F1 G: f- [/ E
6 M% L- m( @ @) H$ Y在两个车流融为一条的时候，即使一方车道拥有路权，通常所有车辆也会自觉遵守拉链式融入的方式，每辆车都让没有路权的一方进入一辆车。这种方式经常发生在交通高峰时段两条车道融为一条的时候或者停车场内部路口。在非高峰时间，有路权的一方经常选择先行通过，让没有路权的车辆在其后的空间里完成并线。2 S2 N: j8 ~% ?" D. O, T+ i/ ^: F
! B# }+ S' ]8 s7 道路使用者的相互交流% I: g- U5 a* @4 I
6 Z+ r! u( j& \# i; m% k( g由于道路使用者要相互配合，执行交通规则，或遵守本地的驾驶习惯，不同的车辆之间需要进行交流，以辨识和发送各自的要求，决定，响应对方的行为。8 i/ D( ?) U: `, }2 B$ W" R
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道路使用者交流包括了车辆和车辆交流，车辆和行人交流，通过车辆灯光信号，车辆鸣笛，车辆行为，目光和手势完成。
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常见的交流方式有
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狗仔卡
发表于 2015-4-1 15:15
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2015-4-1 16:04
