 鲜花( 70)  鸡蛋( 0)
|
作者:思忆
: x0 n: d+ K, K/ P7 i H; S
1 `/ [0 \1 z/ u/ }* ?" x中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。
5 {/ O, h( W, M; L- a# c1 X W: X) J8 d* v" i2 k1 v' r3 ?' W
美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。
6 J! c( d/ y8 E华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。
9 I* F1 Z( d6 J# i/ w不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。 L ^/ Q1 m: W9 `6 F+ ]
' n* e6 b3 H( |" U' ~( g+ A; K# a$ {. |但是,该项目最大的阻碍在于资金。
, v- a; q$ R* ]项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。/ T! f3 I& c# k
Hallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。
4 L1 W. X( ~2 x
& M& Z( G8 K: t8 ]华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。
% O' l$ M) C, I5 p研究报告将于2017年12月15日提交给议会。) V7 i0 J- z3 X, Z
尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。0 d5 S+ n2 q+ r, ]
Hallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。
; M8 ~- r, K0 j/ d T: j
7 L: n+ G1 I: V' y) r+ E其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。, c1 I2 l3 M* I8 S) {/ |
早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。
z2 f. G$ |: c6 F当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。
; m. H' O9 M( i; h! w) b2 c! I' u但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。
6 C9 G. ]# x$ u6 b; t. O: a9 K这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。
1 `. s: y$ M4 \! i, |3 j2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。
" M J7 @: |1 {/ h% B4 `9 N+ G当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。, n" d! g, a: H. Q. Q. a* X
根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时。
0 H5 n8 ]( B7 y% s# Z |
|