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作者:思忆6 N2 d' B+ E/ V4 I! P$ s
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中国的高铁早已建成四通八达的铁路网,领先全球。现在,加拿大和美国也终于要建一条高速铁路,并且能在1小时内穿梭于两个跨国大都市,恐怕比一些上班族从家开车到公司的时间还要短。+ y; b" U2 x" R
* D7 ~7 x: w8 `美国华盛顿州州长Jay Inslee在他的2017-2019年度州预算案中,拨出$100万元研究这项高铁计划的可行性方案。 Z0 `( W' Z) S& k
华盛顿州交通中心的负责人Mark Hallenbeck表示,从加拿大卑诗省的温哥华,到美国华盛顿州西雅图,再到俄勒冈州波特兰,这条线路的地理和人口布局,很适合通高铁。0 p- I# `: R9 \0 K. j$ n
不仅距离上火车优于飞机,三大城市之间也有大量往来出行的人口数量。1 y5 {& T; v5 C- d5 I
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但是,该项目最大的阻碍在于资金。 H# q: N' T/ f& R Y# K, `/ k/ f
项目估计成本要一两百亿元,部分是土地的成本。
; i4 v2 V& {+ c8 ^4 h0 zHallenbeck指出,高铁无法使用传统铁轨,或者货运火车的轨道,必须要建设新轨道。要找到地块建设和铺设轨道,特别是在寸土寸金的温哥华和西雅图城市中心,可能要被迫在现有的公路上架设高架桥,或者建地下铁轨,将大幅提高建设成本。
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华盛顿州州长Inslee提议研究该超高速铁轨的经济可行性,也包括高铁站台的设置地点、环境影、技术选择,以及与现有交通走廊的可容性等。
% ?8 g. K7 W) Y研究报告将于2017年12月15日提交给议会。
' ?, i9 e3 T, h9 u) C尽管成本不菲,但是随着这一地区的交通拥堵日益严重,公交基础建设不断升级,高铁这一选择越来越受欢迎,开始被提上日程。2 U; I& b, e/ B4 Z7 Y- T6 p. K
Hallenbeck说,公路已经满了,机场也已经满了。所以,如果要继续发展和增长,必须找出更好的办法。
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/ k p/ Q v! z其实,建一条高铁连同加拿大与美国的大城市并不是新的想法。/ E0 }* M8 T. _6 V, c& l' Z
早在2010年,卑诗省长Gordon Campbell与华盛顿州州长Christine Gregoire就共同承诺,建设一条高速铁路,连接温哥华和美国西海岸西雅图、波特兰(Portland),更要通到加州。7 o! ]) y" H! s
当时,华盛顿州已经获美国联邦政府$6亿元资助,建设美国俄勒冈州至西雅图的一段铁轨,也包括了铺设铁轨至温哥华的资金。" z& T2 q2 Q" E! D1 J: D S/ _
但是据Campbell称,还需要加拿大联邦政府提供加国境内一段的建设资金。0 ]. ^# d f( K" Q" f
这条高铁不仅可以改善卑诗省居民的通行,减少公路上的车辆,也节省了边境过关的时间。
7 Z8 D% |' j6 t) H1 _2015年初,波特兰一个组织也曾提议当地政府批准建高铁,连通温哥华至波特兰。
; q& g5 C# m' b3 v( M7 ]当地高铁公司Cascadia High Speed Rail创办人Brad Perkins表示,可以通过公私合营方式筹资,第一阶段西雅图至波特兰的工程,成本约达$180亿至$220亿元。
; S* z" Y- y7 N% N. i根据美方的计划,加美高铁的时速可达250英里或400公里,温哥华到西雅图不到1小时,到波特兰不到2小时。
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