ABS 会害了你我

DaShan

ABS 会害了你我

& w! F9 C0 S0 t+ x四个轮子的摩擦力不均匀会导致车不走直线。踩下刹车后，如果四个轮子的摩擦力不均匀，ABS 会自动把刹车松掉。这样车子会保持直线前进。

& I- V' n) q  Q2 W6 ]- KABS 起作用时刹车板会有反弹的现象，伴有咔咔的声音。如果你仍想刹车应踩住刹车板不放。
5 f( B0 s7 `4 {+ ^
有ABS的车的刹车距离可能会更长！！！

) R# h5 \! Z4 l; _ABS 起作用，很难转向。稍微松一下刹车，ABS就不起作用了。
# t8 C( ^9 \- Z# S& s
9 h7 w. F( m' |/ q+ G$ F非专业人士。欢迎大家补充。

dage

一般配置ABS刹车装置的车，应该配套装有EBD，以平衡四个轮子刹车时的不同摩擦力，尤其是当一个或多个轮子在冰水路上的时候。

nanjing2

我更是非专业人士。

我只知道，如果ABS是有害的，就不会所有品牌的所有的高级车都装上了。
还有一个更简单的道理，是减速追尾-人不伤或轻伤好呢？还是摆尾出道让对面或障碍物拦腰撞死或撞瘫好呢？
- ?, F' K* W1 g: r  X. k8 i
' N$ w, n# q( A4 x8 O: q[ 本帖最后由 nanjing2 于 2007-2-11 10:23 编辑 ]

老杨

当你踩下ABS的时候，你可以打方向盘来调整方向。

社员都是向阳花

只有在一种情况之下,ABS的刹车距离会比没有ABS的长,就是松软的雪地.

DaShan

原帖由 nanjing2 于 2007-2-11 10:21 发表
我更是非专业人士。

0 p+ `8 e5 t. ^  |5 |$ r我只知道，如果ABS是有害的，就不会所有品牌的所有的高级车都装上了。
* l- r2 A* }9 C还有一个更简单的道理，是减速追尾-人不伤或轻伤好呢？还是摆尾出道让对面或障碍物拦腰撞死或撞瘫好呢？

当然我不是说ABS不好。但ABS不能减少刹车距离

; s# F6 ~# T* a$ h. V6 H- N4 i当然，冰雪路面开得飞快，谁也救不了。

DaShan

原帖由 dage 于 2007-2-11 10:20 发表
$ Y' s# t6 c2 ~6 M! j一般配置ABS刹车装置的车，应该配套装有EBD，以平衡四个轮子刹车时的不同摩擦力，尤其是当一个或多个轮子在冰水路上的时候。

  ^9 l$ U/ d/ m5 ~" k9 |8 C什么是EBD？

DaShan

原帖由 老杨 于 2007-2-11 10:22 发表
# n' }+ r) E4 n当你踩下ABS的时候，你可以打方向盘来调整方向。

. u5 d( E8 U: K" C* C: H6 U
' {# B* q) u$ u5 v% Q- l% K第一次听说。
9 C/ f* u! j* m/ k; M1 h强烈建议大家不要去试。

老程

abs是在短时间内多次刹车.

dage

原帖由 DaShan 于 2007-2-11 10:42 发表


什么是EBD？

EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribution，中文直译就是“电子制动力分配 ”。据专业人士介绍，汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样，比如有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD的工作原理就是用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳、安全。
- Q* B+ k/ I- q; S4 R
      从理论上讲，当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。由此看来，EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善并提高ABS的功效。除了EBD，还有部分车型上采用带E BV的电子制动防抱死系统，比如奥迪A6、奥迪A4、宝来、高尔夫等。据了解，EBV与EBD一样，也是电子刹车制动力分配系统，EBV依据刹车时车辆的中心位置，对各个车轮施加相应的制动力，使车轮制动时处于最佳状态。

0 [9 s9 v) p" [( [$ m! P: w      据陕西新丰泰的服务总监夏先生介绍，EBV主要依据车辆的载重情况计算分配制动力，能够在一定程度上缩短刹车距离。而对于EBD，东风雪铁龙汽车西安商务代表处的销售代表韩先生表示，由于大部分轿车刹车时前轮制动力较大，EBD主要是在车辆后部载重负荷较大时发挥作用，为汽车后轮补偿一部分制动力，从而保持制动时车辆的稳定并缩短刹车距离。如果车辆后部载重负荷很小，EBD的效果就不会很明显。

dage

现在越来越多的车都装有了ABS。但绝大多数司机却不知道如何使用ABS。其实，ABS使用是否得当，直接关系到行车安全。正确使用的招术就是，要保持足够的制动距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。
7 \/ U6 D  f. f5 W! }' N
" Y; E! o, s' P! N　　所谓ABS就是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死——松开——抱死——松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。

dage

知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS系统的车辆：
$ e7 w& K; M6 F  ^( x/ a8 D
　　1、要保持足够的刹车距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。

　　2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。
' m: V5 W0 F, p$ X8 S
　　3、切忌反复踩制动踏板。很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。
' K( [7 |/ b( e; m  o
  N3 q; ~4 z. N2 A: L* d+ ~　　4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。

6 c! j  N" X" d+ y' ^% [; b4 L　　5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
6 r! U( p! ^+ j$ ~. |7 X0 t
　　6、在行车中应留意仪表板上的ABS报警灯情况，如发现闪烁或长亮，表明ABS系统已停止工作。此时刹车系统已回归常规制动工作状态，汽车可以继续行驶，但已不具ABS功能，应尽快到修理厂检修。

. t4 O2 m$ D$ y　　7、ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。
3 W0 t( ~# l, q2 q6 S
　　一般来说，一年更换一次相同型号的制动液。有ABS系统的车辆应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。

八千里路云和月

DAGE好象什么都懂啊?

dage

原帖由 八千里路云和月 于 2007-2-11 11:18 发表
% @$ e  V6 I; `& J, R9 wDAGE好象什么都懂啊?

$ I' R3 H1 L- z9 m5 R$ z" z
9 m8 h0 X) G, q2 @3 q5 T8K老师教的好

猪刀小试

原帖由 八千里路云和月 于 2007-2-11 11:18 发表
DAGE好象什么都懂啊?

; {+ U+ R8 ]6 \# M- I3 X( x
专业人士

dage

原帖由 猪刀小试 于 2007-2-11 11:21 发表
) E, {% ^! K! ^# Y2 \4 z! t- Y/ P+ y
2 O- J, S+ @+ \0 e5 L6 c' a. U7 S
3 p5 n5 S+ O( ?4 N/ E3 U 专业人士

: E2 N4 M) B; A
不敢，不敢，只是喜欢玩车而已。

allenford

有ABS的车，就是刹车时候，可以打方向盘来调整方向，躲过障碍。

! [4 {$ |4 n- q  O$ F0 l/ ]/ X+ g过去中国老的桑塔纳，没有ABS，踩足了刹车，如果打方向，基本就翻车，如果不打，就撞上去。
  M: q/ K' _7 C6 g
/ J7 ]: M( z6 ]7 ]) }ABS是防止车轮抱死的，不是什么用来减少刹车距离的。

6 c+ p" `2 X: @, K4 f  K8 D5 J如果想减少刹车距离，换宽胎，或者开慢点。

九月

原帖由 dage 于 2007-2-11 11:23 发表
! b1 {2 C+ R% c6 e" s: K$ o

不敢，不敢，只是喜欢玩车而已。

- h/ x; s, [, L  E车是开的吧？

dage

原帖由 豆腐温柔 于 2007-2-11 11:25 发表
4 z0 ?4 s- m+ A! a( g8 C
/ q3 x3 g( a* z. f3 C. y& U" |1 V车是开的吧？

/ s; F. K, e+ N+ I豆腐批评的对，车是开的。

猪刀小试

原帖由 dage 于 2007-2-11 11:23 发表


不敢，不敢，只是喜欢玩车而已。

5 m( |# ]9 H0 L8 f
喜欢卡丁吗？

dage

原帖由 猪刀小试 于 2007-2-11 11:30 发表

! G& C# ]% B3 L$ c* ^
  v. }4 x4 m, t3 |$ r) v喜欢卡丁吗？

4 v' o' L2 t8 R4 M) `) p带发动机的，能跑的都喜欢。

nanjing2

建议收藏

nanjing2

如果DAGE再介绍下VSC，恐怕就很全了

billzhao

支持 dage, 水平高确实需要兴趣. 这叫寓教于乐, 其乐无穷.

没头脑和不高兴

我是车盲，如何使用ABS? 还要自己判断刹车距离？ABS不是踩刹车就自动的吗？还要选吗？

八千里路云和月

原帖由 dage 于 2007-2-11 11:21 发表


! n7 [8 ~2 s8 m" m/ U: S- T/ J8 \+ M8K老师教的好

) w4 E' n$ @6 v: k% k
4 q& S! y' Z# ]1 b

dage

原帖由 nanjing2 于 2007-2-11 11:36 发表
如果DAGE再介绍下VSC，恐怕就很全了

车辆稳定性控制系统(VSC)

; p$ S' a* U3 A: A( S　　这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。

猪刀小试

原帖由 dage 于 2007-2-11 11:34 发表

& L: Q  v/ k2 X+ [
带发动机的，能跑的都喜欢。

1 h* K, j3 k, d( r$ k2 ^$ O1 e俺回头让芙蓉姐姐背着马达在北京三环上跑一圈～

八千里路云和月

原帖由 猪刀小试 于 2007-2-11 11:55 发表

/ [6 @/ N2 |" m7 e6 x! i& S
0 P, E) ^) H# g# p3 K俺回头让芙蓉姐姐背着马达在北京三环上跑一圈～

+ S- t' j/ i8 e' _0 ~. b0 D
哈,你这就打算出让芙蓉姐姐了啊?

yikevin

路滑,拐弯速度过快这应该是主要原因, 我的车也有ABS, 但那十几秒种时间里感觉车子基本不受控制, 忘了当时是踩的刹车还是油门了,在中线上来回了几次后, 车子干脆掉过了头来开始向右滑, 滑的过程中有种要侧翻的趋势,  只能心中默念"般诺菠箩密",  好在车身撞到路边一堆雪停下来了. 看来冰雪路面什么技术都是靠不住的, 小心才驶得万年船.