 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
慌什么慌,凡事要蛋定。在冻死兔的北美,买了电动爹,即便你通过了酷寒低温的考验,如果坏了撞了,你还修得起吗?- B E: }* r; p8 c$ _. [7 A4 t( s
' Q! i3 K& `. `* B8 Q; }. z8 y0 c$ l7 j& }: A
当汽车产业从燃油车转向电动车,就连特斯拉都在其汽车订购页面,将节省的燃油费明确地告诉用户,这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因,后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。5 j/ f5 `5 g4 n0 ~9 N6 [
# f1 u; }5 i$ e/ \. i, j$ V
不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件,还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险,相比较而言,后者的保险费用有不断提升的趋势。
, }# h& X ^2 R* Q5 ?
0 l0 { Z$ F6 @5 T- ?电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器,都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。 o* L- T7 x- l- n) W
: r! h2 U" q6 E, g3 V$ K% ]当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成,变成一个一体压铸成型的零件之时,市场为之震撼,甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。
) N! t' h6 W. e. l J+ i
7 ?* T- {: d# l0 Y5 F& W仅从工时成本来看,这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用,更别说效率提升带来的产能提升,加速新车交付量,让资金流动得更快。" {9 a6 c7 J% w+ k/ x
! H$ H8 d; N, |* Z新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力,在更加便宜的Model 车型到来之前,用户却可能要面对保险费用的再一次上涨,以及相关零部件翻倍的维修费用。! b- A2 U9 b) E' ~% ]" |7 p8 n
: t7 G) C1 a0 n
简单来看,一体压铸工艺看起来更加简单,毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接,简直就是一件耗费时间和金钱的事情。
% a; o B f4 @
2 B' w( u4 I5 v4 Q/ K8 x y然而,在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域,从原材料、模具再到设备和环境,都对压铸成品的质量有重要的影响。% D5 }% q! F% M$ R, k9 p. X, P
) S& I& N- q5 i/ V: K+ u6 ]另外,在压铸件最终成品的质量检查工序,只能依靠精密而昂贵的检测设备,甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法,这可不仅仅是一件累人的活那么简单。焊接工艺虽然看着费时,整个制造过程却极其简单,甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查,可见其可靠性更高。0 l1 M- B9 s8 f# g- O$ L
, ?5 d/ H, C8 I2 R3 T! f
当然,我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中,在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见,但这显然是一个可能的事情。: p4 w6 r9 i9 X# c- h
3 Y; ? e y% l+ u2 a5 `/ |以特斯拉最新的4680电池包来说。此前,Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现,这种结构化电池包内部,用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时,都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着,如果以后有一颗电芯坏了,很有可能要整个电池包更换。或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺?
. w7 o- C4 F. L3 k6 Z
. w7 G+ {0 h; [6 G' _& T7 M0 V基于特斯拉的4680电池,还衍生出了CTC技术,本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部,同时将电池作为车身结构的一部分,座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术,将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身,大幅减少零部件、减重,并降低电池成本。
* O) c: P4 g# V4 @: i
' Y+ w4 P( B9 @, k6 N3 L至于可维修性,现阶段无论是车企还是动力电池供应商,可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司,应该着急了。如果换新电池的事件越来越多,别说保费上涨了,对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。
' J3 a* |7 Y9 X- z9 ^
# _& X% t5 M% A- I6 g. M E f% [最后,为新技术埋单的,还不是咱老百姓。 |
|