 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
慌什么慌，凡事要蛋定。在冻死兔的北美，买了电动爹，即便你通过了酷寒低温的考验，如果坏了撞了，你还修得起吗？
: K! R& y8 b3 B5 |+ x m7 j
& K7 S/ j) b8 M* v
+ S4 H& {. q3 l1 H+ U+ q! c0 P当汽车产业从燃油车转向电动车，就连特斯拉都在其汽车订购页面，将节省的燃油费明确地告诉用户，这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因，后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。
; W/ Z4 U0 O+ |& U
, X0 e, e; g& O/ o, ^, o r不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件，还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险，相比较而言，后者的保险费用有不断提升的趋势。
% N; Z; ]" n. L% {3 v! A' N
# p5 n. J, k k Y. M0 h电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器，都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。1 D: e0 s. v8 y. c1 P
/ Y: P7 k3 q7 L& y当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成，变成一个一体压铸成型的零件之时，市场为之震撼，甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。$ t: p4 @! Y% K" ^* ]% l' V |
" \) H4 C9 C0 x+ j( J- u, \% \仅从工时成本来看，这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用，更别说效率提升带来的产能提升，加速新车交付量，让资金流动得更快。7 V6 V0 u) m' \( {
7 @" p, k. ]# G$ V新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力，在更加便宜的Model 车型到来之前，用户却可能要面对保险费用的再一次上涨，以及相关零部件翻倍的维修费用。
- W5 P' k7 }! x1 ~4 A# q8 z [0 w+ F/ z- {2 j1 ^) o- k1 [7 g
简单来看，一体压铸工艺看起来更加简单，毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接，简直就是一件耗费时间和金钱的事情。
& B( O% C& G* T7 @ u3 {- z7 I1 q) R
然而，在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域，从原材料、模具再到设备和环境，都对压铸成品的质量有重要的影响。
* r9 Y9 x9 \' w
* Q9 p. M2 k: p9 Z% [另外，在压铸件最终成品的质量检查工序，只能依靠精密而昂贵的检测设备，甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法，这可不仅仅是一件累人的活那么简单。焊接工艺虽然看着费时，整个制造过程却极其简单，甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查，可见其可靠性更高。0 n3 ] p4 Z( O4 ^, F3 Y" P
+ G* X r' @7 H# S' \
当然，我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中，在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见，但这显然是一个可能的事情。
I; A: P5 j- t9 A+ O D$ S0 U) N2 v2 Z9 U8 s
以特斯拉最新的4680电池包来说。此前，Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现，这种结构化电池包内部，用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着，如果以后有一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺？. S. x1 i, p$ ?9 D
1 `" D _" _; p( |' f
基于特斯拉的4680电池，还衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件、减重，并降低电池成本。/ g( S1 D0 e/ F
0 T, v n1 V: D. N4 E至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司，应该着急了。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。
9 f! A9 g, L- f' ]* n% O, z4 b4 {) ]5 n t3 R" k- ^
最后，为新技术埋单的，还不是咱老百姓。 |
|
狗仔卡
发表于 2022-7-15 23:38
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2022-7-16 08:52
楼主
