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加拿大运输局（CTA）最新数据显示，截至2024年6月，航空旅客投诉案件积压已突破3万宗，平均处理时长超过18个月。这一数字较2022年同期增长近三倍，暴露出加拿大航空业监管体系的严重失灵。) A) D( A' L7 ], G4 K' }' V' J( R
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疫情后航空旅行需求激增，但航空公司运力恢复缓慢，导致航班延误、取消和行李丢失等问题频发。2023年，加拿大主要航空公司航班准点率仅为63%，较疫情前下降12个百分点。更糟的是，当旅客寻求赔偿时，往往陷入"踢皮球"的困境。
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多伦多旅客张女士向记者讲述她的遭遇：2023年7月因航班超售被拒载，根据加拿大《航空旅客保护条例》，她应获2400加元赔偿。但航空公司以"安全原因"为由拒绝赔付，而CTA的投诉要等到2025年底才能处理。"这根本就是个摆设"，张女士愤慨地说。
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3 f# N4 l' N$ e0 f# o; sCTA目前仅有45名专员负责处理投诉，按当前进度，清空积压需要6年时间。尽管联邦政府2023年承诺拨款1100万加元增派人手，但新聘的20名调解员仍需数月培训。前CTA委员约翰·马歇尔直言："系统已崩溃，旅客权益成了纸上谈兵。"# l5 \* n: Z9 e1 @6 }
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更令人担忧的是，约40%的投诉最终被裁定为"航空公司无责"。专家指出，现行法规存在漏洞，如允许航空公司以"运营需要"等模糊理由规避赔偿。麦吉尔大学航空法教授布莱恩·霍奇斯表示："法律本应保护消费者，但现在反而成了航空公司的保护伞。"* S8 C s2 X) r) S
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全球对比下的加拿大困境
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: i+ x' n8 m1 T q与欧美国家相比，加拿大的航空维权效率明显滞后。欧盟要求航空公司必须在30天内回应投诉，美国交通部设有实时投诉公示系统。而加拿大不仅处理迟缓，投诉过程也极为繁琐，需要填写12页表格并提供数十项证明。
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0 s c" q# [, H! C0 j7 Y. n这种低效带来的经济损失不容忽视。加拿大消费者协会估算，2023年旅客应得而未获的赔偿金超过1.2亿加元。许多旅客因耗不起时间选择放弃，变相纵容了航空公司的违规行为。
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9 @- R5 B9 T1 @. N改革呼声日益高涨5 r' z; q4 a" D* \6 G3 Y
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面对舆论压力，联邦交通部长已要求CTA在90天内提交整改方案。可能的措施包括：+ D! w2 V2 P; W2 X- k& \" C, q
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简化投诉流程，推行在线即时申报
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. ~6 w ~4 F) D提高航空公司违规罚款，最高可达25万加元7 W" H' V% e) v+ a M3 i. h8 b n
|$ F" z, D3 S9 F% }% k1 S/ M$ d建立"快速通道"处理明显违规案例
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引入第三方仲裁机制减轻CTA负担
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# w2 \1 @3 b5 ^# Y但航空业专家警告，若不从根本上增加资源投入和修法补漏，任何改革都将是"治标不治本"。随着暑期旅行高峰来临，投诉量预计将再创新高，这场航空维权危机正考验着加拿大运输监管体系的应对能力。 |
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狗仔卡
发表于 2025-6-24 14:03
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