中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。

+ w, D, H$ z, ]% @% O该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
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2 e4 E; M" D9 ~! b* [/ Z8 X这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。

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+ A2 I: L5 Q+ [9 ]配额制度具体安排
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新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
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  b& W! O  F2 A8 y0 c6 [第一阶段

( F# ]* G% ^$ T5 i1 B2 E3 W* 配额：24,500辆

* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日
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* 分配方式：先到先得

' A  x! r* I" U' f- u& O第二阶段

; }2 Q$ y7 m( D8 N4 K) K* 配额：24,500辆
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* 外加第一阶段未使用的剩余配额

" v% F2 e! S' [3 Y9 L* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
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进口许可具有以下特点：

* 针对具体运输批次

* 有效期最长60天
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* 可在车辆预计抵达前最多30天申请
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( K9 j2 Q8 r/ n0 \2 o( R4 K此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。

. H% N# n  m2 L; t$ A: {3 C暂不设企业配额上限
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全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。

9 Y0 U7 c. d$ }% N/ x* H她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
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政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。
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; d5 W. e) G# B5 ]目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。

' }: a2 @4 J4 r2 F+ x中国车企态度仍然谨慎
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5 {, T! h$ n" E在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
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* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论

* 蔚来汽车：未回应置评请求
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* 广汽集团：未回应置评请求

, u4 l# M5 I! ?3 B8 i+ s* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。
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: m: v& |% k' I0 X* l! e哪些品牌可能最先进入加拿大

2 n; ~+ L7 b+ k" y& B  l业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。
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5 q; N7 z1 [- v3 {& G& q! p加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。

Joly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

" ]6 J' r' \  G) B( }+ q! X: T' n接下来会发生什么
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  I  v( P+ I8 m3 L( b' K新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。
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( C# g, ]5 j. m4 S# D这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。

目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
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但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。

- E0 m6 O* X' v. w* Y, }8 {中国车企或首次在加拿大建厂
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* }- c0 o- r6 \5 N. _- ^: q& }6 b: K加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。

. F1 L+ B7 f7 C# [. `该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。