中国电车来了, 加拿大正式开放申请! 首批锁定这3大品牌

片儿刀

加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。
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该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。
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这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。
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) C: l! s9 h% o! c% O" a配额制度具体安排

' G" v  O6 f8 Z0 x: V新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。
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) n' ^' s& Y+ e! {% A6 w第一阶段

* 配额：24,500辆
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5 W; |+ f, l  D& k* 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日
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# J3 |" B( A% J0 @* 分配方式：先到先得
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第二阶段

* 配额：24,500辆
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* 外加第一阶段未使用的剩余配额
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: n2 c. R$ B' i3 d% S% @3 A. y* 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日
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4 x* _7 g% `. d. K5 W/ h8 v  G% M. X进口许可具有以下特点：

. |1 |% L* X& K* 针对具体运输批次
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, R9 v4 {7 x) B0 y& n9 |; C) E" }* 有效期最长60天
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( [9 }1 C% V( M- ]9 Q* 可在车辆预计抵达前最多30天申请
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8 [% d& @! c9 {( K此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。

暂不设企业配额上限
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+ I1 r7 y1 j' W; U) |( D( u全球事务部发言人 Samantha Lafleur 表示，目前没有为单一车企设定许可数量上限。
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她指出：“政府将监测进口许可申请与发放情况，以确保符合资格的企业能够公平获得配额。”
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政府还计划在第二阶段实施前，与汽车行业展开磋商，讨论是否继续使用先到先得制度，或改为其他分配机制。

: h, Z4 x1 |' ^1 }9 M) W) H目前仍不清楚中国是否会对电动车出口实施管理。
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$ \" K; D4 M$ f$ H- X中国车企态度仍然谨慎

4 E0 p) E1 P# }# N% w  t在1月份贸易协议公布后的数周内，多家中国大型车企尚未明确表态其加拿大市场计划。
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0 R! ^4 x! D1 t. K2 P. H7 D* 小鹏汽车：被问及加拿大市场计划时拒绝评论
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* 蔚来汽车：未回应置评请求

* {  K) s9 r& W* N* 广汽集团：未回应置评请求

* 理想汽车：表示当前重点市场为中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲

/ s; x* Y5 d+ \! J* {$ M! |% @与此同时，有招聘人员代表奇瑞汽车在 LinkedIn 上接触加拿大汽车行业人士，为公司国际扩张招聘人才。招聘信息中特别提到奇瑞旗下品牌：Omoda和Jaecoo。
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哪些品牌可能最先进入加拿大

. ~' |: z+ A# |/ O% r2 x业内普遍认为，一些已经在中国生产汽车的国际品牌，可能成为最早利用配额进入加拿大市场的企业，包括：特斯拉，以及吉利旗下的沃尔沃汽车和极星（Polestar）汽车。
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$ a( z* F  r& x3 B加拿大工业部长 Mélanie Joly 在1月底透露，她在总理卡尼访问北京期间，与以上两家公司家进行了会谈。同时，她提到的企业还包括：现代、大众、比亚迪、奇瑞等品牌。

6 j. ^) n6 u# g9 |% U# v6 aJoly 表示：“我已经与多家汽车制造商进行了对话，并将继续保持沟通。”

接下来会发生什么

7 }7 T6 i; X7 n2 a0 Y* m0 g新框架意味着，中国电动车将通过汽车制造商及其授权代表进入加拿大市场，而不是独立经销商。
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这意味着像比亚迪、吉利等OEM企业将直接控制车辆供应与市场投放。
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目前，第一批车辆已经可以合法进入加拿大。
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" J+ A- p9 D: D0 @$ P2 d4 a# e但实际零售交付时间仍取决于：车企申请进口许可的速度和车辆运输和物流准备情况。
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中国车企或首次在加拿大建厂
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加拿大政府正在制定新的汽车产业发展计划。
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该计划预计将为在加拿大本地生产汽车的企业提供市场准入优势，这可能促使中国汽车制造商首次在加拿大建立本地生产基地。